2018漢諾威商用車展上,，我們可以看到一些歐洲市場上較為常見的、應(yīng)用在中置軸（或全掛）列車上的主車底盤,。

<達(dá)夫XF 480>

前段時(shí)間國內(nèi)順豐正在測試中置軸貨運(yùn)列車,，主車和掛車都是約7.7米的貨廂，可以“甩廂甩掛”,。

一些用戶便認(rèn)為中置軸就是“中卡+掛車”,，其實(shí)通過觀察展會(huì)上的這些歐洲車輛能夠了解到，這類型具備牽引作用的載貨車底盤并沒有想象中的中卡,。

表面上看是中卡,，實(shí)際上是重型車底盤

<車架尾部有牽引銷和電氣接口>

歐洲商用車廠商達(dá)夫（DAF）展出了一臺(tái)XF 480載貨車，從車架尾部的牽引銷和電氣接口可以看出，它能夠牽引中置軸掛車,。

其實(shí)從駕駛室,、動(dòng)力到底盤，也可以看出它不是一般的中型載貨車,。

<達(dá)夫重卡駕駛室Space Cab>

<大空間匹配長途運(yùn)輸需求>

“XF”是達(dá)夫的頂級重卡系列（往下還有CF,、LF系列車型），該車使用的也并非中卡尺寸的駕駛室,，而是達(dá)夫重型牽引車上的駕駛室“Space Cab”（空間駕駛室）,，可滿足長途運(yùn)輸駕駛員的休息需求。

<采用13升480馬力發(fā)動(dòng)機(jī)>

動(dòng)力方面,，“480”的數(shù)字也能說明它適用于重型運(yùn)輸,。

該車搭載佩卡（Paccar）13升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率483hp,，900-1125轉(zhuǎn)時(shí)能輸出2500Nm的最大扭矩,，與之匹配的是采埃孚Traxon機(jī)械式自動(dòng)變速箱。

<雙層大梁,，螺栓連接,，高強(qiáng)度支持承載及牽引受力>

該車是6X2后提升，牽引3軸掛車時(shí),，滿足歐盟44噸總重限值的法規(guī)要求,。

作為中置軸列車的主車底盤，不僅要承載本體貨廂貨物,，還要牽引掛車貨物,，所以其車架強(qiáng)度不同于一般的單體載貨車，我們也可以看到,，該車采用了雙層大梁,，以及螺栓連接。

所以,，這車的自重也會(huì)比一般的單體載貨車大,，不拖掛運(yùn)營其實(shí)沒有太大優(yōu)勢。

底盤適配“交換箱”,，甩箱甩掛更靈活

<車架上有用于連接“交換箱”的鎖具和固定銷>

車架上有鎖具及固定裝置,，這是用于快速連接和穩(wěn)固貨廂，這種類似于集裝箱運(yùn)輸?shù)男问?，稱作“交換箱”,，可應(yīng)用于“甩箱”物流。

當(dāng)主車交換箱和掛車交換箱為同一規(guī)格時(shí),，便可實(shí)現(xiàn)更靈活的“甩箱+甩掛”形式,。

<全氣囊懸掛,，底盤可升降，單胎后橋可提升>

該車底盤三車橋均為氣囊懸架,，氣囊的作用除了可以減少顛簸,，增加車身穩(wěn)定外，還能升降底盤高度,。利用車身升降功能便能實(shí)現(xiàn)快速裝卸貨廂,。

車輛穩(wěn)定性問題，歐洲注重電子系統(tǒng)輔助

國內(nèi)用戶一直在討論中置軸列車的安全問題,，有人提出了這與車輛的電子系統(tǒng)未成熟有關(guān),，這也難怪，因?yàn)樵鐑赡昵拔覀冞€在研究掛車ABS的問題,。

<達(dá)夫AEBS開關(guān)>

的確,，歐洲卡車注重電子系統(tǒng)的安全輔助，在這臺(tái)達(dá)夫車輛上,，就配備了以EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）為基礎(chǔ),、功能更強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，盡可能保證主車以及掛車行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。

其實(shí)在我看來,，車輛技術(shù)只是其中一個(gè)要點(diǎn)，貨運(yùn)車輛的適用性,，跟環(huán)境,、道路、交通等外部因素也是密不可分的,。