【卡車之家 原創(chuàng)】在實(shí)際的運(yùn)輸生活中,，一說掛車很多司機(jī)會(huì)想到保有量比較大的半掛車，半掛車似乎成了掛車的代名詞,，其實(shí)掛車的種類有很多種,，半掛車只是掛車的其中一種，比較常見的掛車主要有三種,，分別是半掛,、全掛、中置軸掛車,，下面就為大家介紹下這幾款掛車以及他們的興衰史,。

●  當(dāng)今的主力 半掛車數(shù)量最多

首先,，我們來說說比較常見的半掛車的，先了解下半掛車的定義：半掛車由半掛牽引車牽引并且掛車的最大總質(zhì)量很大一部分由牽引車承擔(dān),，掛車本身沒有動(dòng)力,，需要由主車承擔(dān)重量，依靠主車進(jìn)行牽引,。

半掛車是咱們最為常用,，也是最為熟悉的一種掛車,，半掛車的種類很多，平板式,、鵝頸式,、倉欄式以及各類專用半掛車，幾乎覆蓋了目前比較常用的車型,。因半掛車應(yīng)用靈活,、承載力大，所以深受運(yùn)輸市場(chǎng)的喜愛，運(yùn)輸用戶在選擇掛車的時(shí)候首選半掛車,。

1995年國家出臺(tái)了《高速公路管理辦法》,，規(guī)定全掛車不得上高速行駛,，全掛車被限制，用戶購車目標(biāo)轉(zhuǎn)移到半掛車身上,，這讓半掛車的數(shù)量在接下來的日子開始與日俱增,，可以說半掛車的發(fā)展也就是最近這20年才得到快速發(fā)展。目前半掛車現(xiàn)在已經(jīng)成為運(yùn)輸?shù)闹髁?，在公路,、停車?chǎng)望去都能看見它的身影，每年運(yùn)輸著大量的貨物,，服務(wù)全國各地的經(jīng)濟(jì)建設(shè),。

●  曾經(jīng)輝煌過 全掛車如今沒落

全掛車，在字面上很好理解,，全車的荷載由掛車自身全部承擔(dān),，與主車僅用掛鉤連接。主車不需要承擔(dān)掛車荷載,，只是提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)全掛車的牽引與轉(zhuǎn)向,。

改革開放以前,，汽車產(chǎn)量低，國內(nèi)只有幾家能生產(chǎn)卡車的企業(yè),，而且當(dāng)時(shí)的卡車行駛速度低,，貨物流通量也比較小，所以運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于半掛車的需求并不是很多,。當(dāng)時(shí)公路上行駛的主要是解放CA10,、東風(fēng)140等車型，這些車型自身的承載能力有限,，為了增加運(yùn)輸能力,，它們的尾部都設(shè)計(jì)有拖掛全掛車的牽引鉤，可以拖掛全掛車來增加運(yùn)力,，加上全掛車的制造成本比較低,，所以在改革開放之前出現(xiàn)了大量的全掛車。

受當(dāng)年的汽車技術(shù)限制，全掛車高速行駛時(shí)容易出現(xiàn)掛車甩尾，高速行駛直線性能差等問題,。1995年實(shí)行的《高速公路管理辦法》規(guī)定全掛車不得進(jìn)入高速公路,，而長(zhǎng)途運(yùn)輸主要行駛的是高速公路，這一規(guī)定讓盛行的全掛車開始走向下坡路,，時(shí)至今日,，只能在個(gè)別地區(qū)看見全掛車的身影。

隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，全掛車的一些缺陷可以通過ABS,、ESP等技術(shù)手段解決,。交通部在一些地區(qū)進(jìn)行了全掛車組成的汽車列車的運(yùn)行試點(diǎn)運(yùn)營，我們似乎看見了今后全掛車上高速解禁的一些信息,，禁止上高速的限制一旦被取消,，全掛車的發(fā)展將迎來新契機(jī),。

●  未來的趨勢(shì) 政策利好中置軸

中置軸掛車,，主要重量由掛車承擔(dān)，主車承擔(dān)掛車的很小一部分重量,，牽引,、轉(zhuǎn)向由主車完成。其具體定義為：牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車）,，車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車,。中置軸掛車只有較小的垂直載荷（不超過相當(dāng)于掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的10%或10000N，兩者取較小者）作用于牽引車,。

中置軸掛車在結(jié)構(gòu)上介于半掛車與全掛車之間,，中置軸掛車具有重心低,、自重輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn),，在歐洲廣泛應(yīng)用,，在公路上也是隨處可見，這次在北京鳥巢舉行的絲綢之路拉力賽收車儀式上,，筆者見到歐洲的服務(wù)車多數(shù)都是中置軸掛車,。中置軸掛車在國內(nèi)目前在房車上應(yīng)有比較多，一些SUV拖掛的房車在結(jié)構(gòu)上來講就是中置軸掛車,。

新版《GB1589》已經(jīng)發(fā)布，其中規(guī)定拖掛中置軸掛車的汽車列車總長(zhǎng)限值為20米,，相比半掛車列車的17.1米的總長(zhǎng),，中置軸列車的載貨容積半掛車列車容積更大，比較適合載重量較輕,、貨物體積大的物流用戶使用,。雖然中置軸列車總長(zhǎng)20米，但是由于結(jié)構(gòu)的原因,，轉(zhuǎn)彎的通過能力與半掛車幾乎一樣,，因此可以看出，中置軸掛車將是國家今后鼓勵(lì)發(fā)展的一類掛車,。

●  編后語：

掛車,，目前公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆停磕赀\(yùn)輸著大量物資,，人們的日常生活離不開掛車的貢獻(xiàn),。無論是現(xiàn)在比較流行的半掛車，還是曾經(jīng)輝煌的全掛車,，以及在未來即將興起的中置軸掛車,，每種掛車都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，每個(gè)時(shí)代的運(yùn)輸需求,，造就了哪種掛車的輝煌,。

縱觀歐美掛車發(fā)展歷程，預(yù)計(jì)在國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)在一段時(shí)間內(nèi)半掛車還將是一支獨(dú)大,，但是隨著物流的發(fā)展,，專車專用將是今后物流車輛的發(fā)展方向，專車一旦專用,，三種掛車各自的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被凸顯,，所以在未來將會(huì)出現(xiàn)半掛車、全掛車,、中置軸掛車三分天下的情景,。（文/圖 張立鑫）