無錫高架橋的側(cè)翻,，幾乎壓塌了民眾對貨車超載的容忍心理底線,。貨車超載，一直是公路運輸管理的重心所在,，為何在許多人看來,，治理30年仍是“越治越超”?半月談記者在多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨車超載屢禁不止,，既有治超之網(wǎng)存在漏洞的原因,，更有市場畸形利益鏈頑固的原因。

10月10日,，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?，?人遇難,，2人受傷。經(jīng)事故調(diào)查組初步分析,，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致,。

此后有媒體報道稱，涉事車輛事發(fā)時車貨總重或超百噸,，屬于超載車輛,。特別是，上跨橋側(cè)翻事件的背后,，牽出了一條“非法改裝”利益鏈,，額載幾十噸貨車，加價7萬元居然變身“百噸王”,?？梢姡涇嚦d“越治越超”,，既有治超之網(wǎng)存在漏洞的原因,，更有市場畸形利益鏈頑固的原因。

不可否認(rèn),，車輛超載是一種相當(dāng)普遍的交通違法行為,，其對社會的危害性也比較大,，特別是貨車超載,，對公路和橋面的損害極大。研究發(fā)現(xiàn),，當(dāng)汽車軸載超過標(biāo)準(zhǔn)載一倍時,，行駛公路或橋梁路面一次,，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次,；而且核定載重量越大的車輛,，超載對公路或橋梁路面的破壞越嚴(yán)重?！鞍賴嵧酢眽嚎迳峡鐦?，就是一個慘痛教訓(xùn)。

長期以來，貨運車輛超載等交通違法行為屢禁不止,，除了一些車主見利忘義之外,，更在于有關(guān)部門“亂罰款”。

這些年治理貨運車輛超載之所以效果差,，其中一個主要原因,，就是監(jiān)管部門“以罰代管”，利用超載罰款讓司機(jī)“合法”超載,。以至于,，在一些地方，只要按時足額交納了罰款,，超載貨運車輛便可以暢通無阻,。可見,，在一些執(zhí)法部門眼中,，神圣威嚴(yán)的道路交通安全法，成了其大肆斂財?shù)囊环N“提款機(jī)”,。

特別是,，有關(guān)部門實行以罰代管，不僅使貨運車輛超載向規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展，而且使肇事者從心理上產(chǎn)生一種合法化的感覺,，更加堂而皇之,。因此對社會的危害也就特別嚴(yán)重。然而,，有關(guān)部門之所以會瘋狂斂財,，緣于交通法規(guī)對貨運車輛超載的處置只限于罰款，導(dǎo)致違法成本偏低，從而誘發(fā)出管理部門以罰代管的利益沖動,，對貨車輛超載的治理,，形成了超載、罰款,、再超載,、再罰款的惡性循環(huán)。

換言之,，貨車“越治越超”,，緣于以罰代管“助超”。這顯然值得有關(guān)部門深刻反省,。其實,，治理貨運車輛超載，最簡單有效的辦法,，就是吊銷駕照和營運執(zhí)照,；同時，將貨運車輛超載入刑,，違法成本提高了,，誰還敢以身試法？關(guān)鍵是,，這樣可以遏制有關(guān)部門“一罰了之”的執(zhí)法行為,，從而也鏟除了以罰代管的利益鏈條。特別是,，交通環(huán)境的整治,，民眾公共安全感的提升，還是要從執(zhí)法部門自身抓起,，從提高公共管理水平,，改良執(zhí)法理念做起。更重要的是,，針對交管部門一些“不成文規(guī)定”,，從制度上肅本清源，才是治本之策,。