按照此前交通部,、工信部,、公安部聯(lián)合發(fā)布的重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車(chē),，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)的要求，到今年3月,，市場(chǎng)上80％的不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)要被替換,；到今年6月30日，100％完成替換,，即從2018年7月1日起,，僅允許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車(chē)上路運(yùn)營(yíng)。

　　在去年舉辦的交通運(yùn)輸部專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明介紹說(shuō),，全國(guó)有約4萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)（轎運(yùn)車(chē)），其中90％以上是違規(guī)超標(biāo)車(chē)輛,。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè),，隨著新規(guī)的逐步實(shí)施，初期市場(chǎng)將有約4萬(wàn)輛轎運(yùn)車(chē)被淘汰,，后期將催生一個(gè)20多萬(wàn)輛的全新轎運(yùn)市場(chǎng),。

　　不過(guò)，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì)遇到一些阻礙,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，不少卡車(chē)用戶在置換、購(gòu)買(mǎi)轎運(yùn)車(chē)時(shí),，并沒(méi)有選擇中置軸車(chē)型,，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車(chē)，其原因何在,？車(chē)企又如何看待這一問(wèn)題,？

　　顧慮重重用戶持觀望態(tài)度

　　相比半掛式轎運(yùn)車(chē)，中置軸車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)在于裝載量,。據(jù)了解,，一般平頭半掛式轎運(yùn)車(chē)可裝載6輛汽車(chē)，長(zhǎng)頭半掛車(chē)可裝載7輛,，而中置軸轎運(yùn)車(chē)可裝載8～11輛,。這樣看來(lái)，中置軸車(chē)型有更好的經(jīng)濟(jì)效益,。

　　不過(guò),，很多卡車(chē)司機(jī)持有不同意見(jiàn),。在他們看來(lái)，經(jīng)濟(jì)效益不能只看裝載量的多少,?！笆紫龋兄幂S轎運(yùn)車(chē)的購(gòu)置成本比半掛車(chē)高,。據(jù)了解,，中置軸轎運(yùn)車(chē)的價(jià)格在50萬(wàn)元左右，而普通半掛轎運(yùn)車(chē)的售價(jià)僅為30多萬(wàn)元,。其次,，中置軸轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本也比較高?！笨ㄜ?chē)司機(jī)黃偉表示,，半掛式轎運(yùn)車(chē)雖然運(yùn)載量比中置軸車(chē)型少，但總重量輕,，軸數(shù)少,，高速過(guò)路費(fèi)相對(duì)便宜。另外,，裝得多帶來(lái)的是燃油成本的增加,，這樣算下來(lái)，綜合用車(chē)成本還是半掛式轎運(yùn)車(chē)更加劃算,。

　　按照法規(guī)要求,，平頭半掛轎運(yùn)車(chē)總長(zhǎng)為17.1米，長(zhǎng)頭半掛車(chē)為18.1米,，而中置軸轎運(yùn)車(chē)總長(zhǎng)則為22米,。客觀來(lái)說(shuō),，車(chē)身越長(zhǎng),，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。

　　“的確,，中置軸轎運(yùn)車(chē)控制難度更高一些，尤其在倒車(chē)過(guò)程中,?！瘪{駛中置軸轎運(yùn)車(chē)近一年的卡車(chē)司機(jī)劉勇介紹說(shuō)，在使用過(guò)程中,，中置軸轎運(yùn)車(chē)的主車(chē),、掛車(chē)與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形,、斷裂的情況不少,，主要是由于倒車(chē)操作不當(dāng)導(dǎo)致的,。對(duì)此，一位卡車(chē)運(yùn)輸個(gè)體老板也指出,，現(xiàn)在能熟練駕駛中置軸轎運(yùn)車(chē)的司機(jī)非常少,，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機(jī)高出很多?！拔覀冑I(mǎi)車(chē)是為了掙錢(qián),，始終要考慮成本，像購(gòu)車(chē)成本,、使用成本,、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內(nèi),。所以綜合算下來(lái),，中置軸轎運(yùn)車(chē)并不是性價(jià)比最高的車(chē)型?！彼f(shuō),。

　　事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì),，在某些情況下反而變成了劣勢(shì),。不少卡車(chē)司機(jī)向記者反映，由于中置軸轎運(yùn)車(chē)車(chē)身較長(zhǎng),，致使裝卸時(shí)需要更大的場(chǎng)地,，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì)變低。還有一部分卡車(chē)司機(jī)指出,，中置軸轎運(yùn)車(chē)時(shí)速較快時(shí),，會(huì)明顯感覺(jué)到掛車(chē)左右晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差,。另外,，由于中置軸轎運(yùn)車(chē)的駕駛室上方還要裝載車(chē)輛，致使其出現(xiàn)故障時(shí),，駕駛室難以翻轉(zhuǎn),，檢修比較麻煩。

　　由于種種考慮,，很多卡車(chē)司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車(chē)還是保持觀望態(tài)度,，不敢貿(mào)然購(gòu)買(mǎi)?！皳?jù)我個(gè)人觀察,，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運(yùn)車(chē)的是換中置軸車(chē)的5倍,?！笨ㄜ?chē)司機(jī)劉東說(shuō),。

　　優(yōu)勢(shì)同樣明顯年中有望大幅增長(zhǎng)

　　雖然卡車(chē)司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車(chē)存在種種擔(dān)憂和疑慮，但作為GB1589新規(guī)中增加的一種全新車(chē)型,，中置軸轎運(yùn)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的,。

　　“首先，它是目前合規(guī)轎運(yùn)車(chē)中裝載量最大,、運(yùn)輸效率最高的車(chē)型,。其次，中置軸轎運(yùn)車(chē)重心低,、轉(zhuǎn)彎半徑小,、通過(guò)性好。而反觀半掛式轎運(yùn)車(chē),，其在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要‘借道’,，而中置軸車(chē)型與掛車(chē)在自己的車(chē)道線內(nèi)基本就能完成轉(zhuǎn)彎?！蹦称放浦乜ń?jīng)銷(xiāo)商秦強(qiáng)告訴記者,，中置軸轎運(yùn)車(chē)在一般交叉路口轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭基本無(wú)壓力,，而且由于轉(zhuǎn)彎半徑更小,，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也更寬闊。

　　“還有重要的一點(diǎn)是,，中置軸車(chē)型更加安全可靠,。因?yàn)槠滠?chē)軸在掛車(chē)的中心位置附近，掛車(chē)的大部分重量都由自身承受,，傳遞給主車(chē)的垂直載荷較小,，而傳統(tǒng)的半掛牽引車(chē)大部分重量都?jí)涸跔恳?chē)的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn),，保證運(yùn)輸車(chē)輛的安全,。另外，中置軸轎運(yùn)車(chē)搭配組合更加靈活,。比如,，在城區(qū)或短途駁運(yùn)較少車(chē)輛時(shí)，可以摘下掛車(chē),，作為單車(chē)使用,，僅主車(chē)本身也可以裝載4～5輛商品車(chē)，運(yùn)輸更為便利,。”陜汽工程研究院負(fù)責(zé)人指出,。

　　目前,，正規(guī)大型卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與改裝企業(yè)聯(lián)合制造的中置軸車(chē)型,，裝卸很方便。上裝部分應(yīng)用了液壓系統(tǒng),，在車(chē)身的側(cè)面有操作桿,，可通過(guò)液壓舉升臺(tái)板和翹板，不僅裝卸車(chē)速度快,，而且保證了準(zhǔn)確的傾斜角度,，從而充分利用裝載空間。

　　多角度入手促進(jìn)中置軸車(chē)推廣普及

　　事實(shí)上,，中置軸轎運(yùn)車(chē)在歐美國(guó)家已有成熟的運(yùn)營(yíng)與管理經(jīng)驗(yàn),，而它作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新生車(chē)型，目前還處于發(fā)展的起步階段,。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，中置軸車(chē)型是未來(lái)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的主力軍。如何才能讓它克服困難,，真正普及起來(lái),？

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為，首先在產(chǎn)品準(zhǔn)入環(huán)節(jié)上一定要提高門(mén)檻,，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)畢竟是新車(chē)型,，市場(chǎng)需求又如此大，必須謹(jǐn)防一些企業(yè)為了盡快搶占市場(chǎng),，推出一些粗制濫造的產(chǎn)品,。其實(shí)，現(xiàn)在有一些車(chē)企生產(chǎn)的轎運(yùn)車(chē)不大讓人放心,，還有一些改裝廠也在“摸著石頭過(guò)河”,，這些情況必須重視起來(lái)，加以杜絕,。另外,，由于中置軸轎運(yùn)車(chē)與我國(guó)司機(jī)以往駕駛的車(chē)型有所不同，為提高駕駛安全和運(yùn)輸效率,，駕駛員的培訓(xùn)一定要跟上,。

　　“如今，歐洲的中置軸轎運(yùn)車(chē)一般都配裝ESC（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）,、EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）等系統(tǒng),。而我國(guó)中置軸轎運(yùn)車(chē)受購(gòu)車(chē)成本與技術(shù)條件的制約，多數(shù)配裝的是ABS系統(tǒng),?？陀^來(lái)看，我國(guó)中置軸轎運(yùn)車(chē)的總長(zhǎng)是22米,，比歐洲車(chē)型更長(zhǎng),，同時(shí)裝載的車(chē)輛也更多,，因此我國(guó)更應(yīng)該推廣ESC、EBS這些先進(jìn)的電子系統(tǒng),?！瘪T峰補(bǔ)充說(shuō)。